为什么ETC更贵？ 云南收费公路收费方式如何调整？ 官方回应来了！

要讨论2019年交通行业的年度热词“ETC”，一定是其中之一。 实现不停车快速收费。 这已成为主要高速公路上的常见景象。 全国都在推进免费安装ETC。 易于报销的明细表和易于管理...

最近

部分地区少数收费站拥堵

个别车辆收费金额异常

部分货车车主、私家车主

感觉收费比以前高了

...

自1月1日零时起，高速公路省界收费站撤并并网以来，全国高速公路网运行总体平稳，但也出现了各种新情况新问题。

很多人会疑惑，为什么使用ETC会更拥堵、更贵？ 针对这些问题，交通运输部负责同志日前作出回应。 01 少数收费站为何拥堵

个别车辆收费金额是否异常？

交通部回应

目前，国道并网才几天时间，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试和完善。

针对少数收费站拥堵问题，交通运输部表示，在拆站并网过程中，交通运输部已要求每个收费站至少预留一条人工/混合车道出入口方向，满足人工通行要求。 需要付费车辆进入。 近期再次强调，各地要根据车流量比例合理调整，确保车辆快速通行。 也就是说，当人工收费出口车辆积压严重且ETC车道畅通时，在部分人工收费和ETC车辆可以通行的混合车道上采用人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆异常收费问题，交通运输部表示，各地要坚持交通优先原则，绝不让货车利益受损。 同时，要求各地在第一时间联系有关方面，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。 如果确实是误记多收费用，必须全额退还。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

此外，针对救护车被收费问题，交通运输部表示，救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免缴通行费车辆范围。 根据相关政策法规、取消省界收费站后国家高速公路一体化运营的新要求，各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。 交通运输部已要求各地交通运输部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。

02

为什么有些私家车主发现

高速公路通行费比以前高？

交通部回应

理论上，撤站前后小客车通行费收费标准没有变化，通行费也不会发生变化。 但原有的收费系统按最短路径收费，而新的联网收费系统则根据车辆的实际路径进行精准计费，可能会增加小部分车辆的通行费。

也就是说，过去的收费系统还不够“智能”。 它只知道你在高速公路上的入口和出口。 收费时，按照出入口之间的最短路径计算。

但是现在，ETC龙门架设备普遍安装在全国的高速公路上，方圆几公里就有一个ETC龙门架。 这样，收费系统就会知道您在高速公路上的实际去向。 车辆通过单个ETC门架的通行费金额，按其行驶里程和通行费标准计算，按四舍五入规则四舍五入至分。 车辆下高速后，将通过ETC门架计算的通行费相加，即为应缴纳的通行费。

此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省级收费站媒体沟通会上，对此事进行了详细说明。 根据交通运输部的统一部署，新的高速公路收费系统将于2020年1月1日零时正式投入使用。通行费将有几处变化，包括：精准收费、无不再“四舍五入，三七当五”取整收费，精确到5元、10元，但ETC精确到分，MTC精确到 计费是按实际行车路线计费，真正体现“用路多者”多付钱，少用路的人少付钱”。

北京当局表示

在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段和出口的通行费将发生变化，有涨有跌。

以出城经京开高速到黄村的车为例。 如果从高米店出口出来，全程约9.4公里。 过路费按过去标准收费5元，按精确收费规则约4.7元。 , 通行费已减少； 如果在金华寺出口开车出去，总共通行费约11.8公里，按照以前的标准收费5元。 如果按照精确收费规则是5.9元左右，就会增加通行费。

03为什么很多货车车主觉得

高速公路通行费比以前高？

交通部回应

这主要是因为今年1月1日起，货车通过高速公路时，收费标准由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

为什么要改变？ 主要原因是按车型收费有利于提高通行效率。 2004年起，为遏制货车超限超载问题，我国开始对货车实行计重收费，也起到了一定的约束作用。 但由于货车需要停放称重，高速公路出口货车的通行效率受到了一定影响。 并按货车类型收费，即同一轴型的货车，无论载货量多少，均按统一标准收费，可实现货车不停车快速通行。

那么，变更之后，手续费是高了还是低了？ 答案是可能更低也可能更高，视具体情况而定。

改革前，交通等部门曾下发通知，要求各地以车辆、货物加权里程加权平均数作为实现“两个保证”的重要依据：确保货车通行费负担总体不增加，并保证同一收费车辆在标准载重状态下应缴纳的交通通行费数额不得大于计重收费时的通行费数额。 也就是说，同样是一辆卡车，满载时，按轴收费肯定会低于按重收费，而当卡车半载甚至空载时，收费可能会比以前高。

以河南省公布的新高速公路收费标准为例，原为2元/吨的6类货车（6轴货车）过桥、隧道收费标准为45元/次。 当载重小于22.5吨时，缴费比以前高，当载重22.5吨-满载49吨时，缴费比以前低。

应该说，这两种收费方式的切换，与“车主”和“路主”的博弈有关：如果按满载收费（即货车满载时的原收费） loaded转换为按轴收费标准），则车主受害，高速公路公司获利； 如果按空载收费，则情况反过来，对高速公路的建设者和投资人不公平。

为了既不增加广大车主的负担，又不让高速公路公司的收入大幅减少，增加还债风险，需要在“满载”和“空载”之间找到一个“平衡点” ”。 以此前改进的河南高速桥隧段为例，当地确定的平衡点为45.9%（22.5吨/49吨）的荷载率。

目前，全国各省、自治区、直辖市不同高速公路确定的“平衡点”不尽相同，收费标准的确定也是地方事。 但交通运输部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格执行etc如何收费，实现货车运价标准下调与满载相比至少降低 10%。 卡车负担。

还

云南省交通运输厅发布

《云南省收费公路计费方式调整政策解读》

看一看

云南收费公路计费方式

为什么要调整以及如何调整？

问：云南高速新的车辆收费车辆分类与原有分类相比有哪些变化？

答：自2020年1月1日起，我省车型分类严格按照交通运输部《收费公路车辆收费分类》（JT/T 489-2019）行业标准执行。 与原乘用车车型分类相比，8座、9座乘用车由原2级乘用车调整为1级乘用车，其他车型分类保持不变。 调整货车按总轴数、车长和最大允许总质量分类，新增特种作业车辆分类。

问：

计费方式调整后，高速公路将如何收费？

A：ETC（Electronic Toll Collection）车辆通行费是通过桅杆系统分段收费的。 单个ETC桅杆的通行费金额按辖区里程和收费标准计算，按四舍五入规则四舍五入至“分”。 根据MTC（人工收费）车辆通过ETC龙门架的应收总金额，支付出口费用时，交易金额按四舍五入规则四舍五入为“元”。

问：计费方式调整后，云南省内高速公路通行费如何计算？

答：车辆通行费收费标准=（普通路段基本费率×普通路段计费里程+桥隧道计费基本费率×桥隧道计费里程）×车型分类计费系数。

问：特种作业车如何收费？

A：特种作业车辆的车型分类按照《收费公路车辆收费车型分类》（JT/T 489-2019）执行，基本费率和收费系数按货车执行.

问：大型运输车辆能否通过高速公路？ 如何收费？

A：大型运输车辆需要登录“跨省大型运输平行通行证系统”，提交申请，审核通过后，系统会自动转发准通行证名单信息至高速公路入口收费站不停车称重系统。 车辆完成称重检测后，入口收费站不停车称重系统自动比对相关信息。 信息一致的，予以放行，并在ETC车载器上标注“大件运输”标志，沿途ETC桅杆按超限运输费率计费扣费。 对提示信息不一致的车辆，拒绝进入高速公路。

问：新车型分类不包括 6 轴以上的卡车。 6轴以上的货车能上高速公路吗？

A：根据《车辆、挂车和动车组外形尺寸、轴荷和质量限值》（GB 1589-2016）的相关规定，六轴及以上的货车属于超限运输车辆。 六轴以上的货运车辆etc如何收费，按车辆总轴数办理超限运输车辆相关手续后，方可通行高速公路。

Q：调整计费方式会导致公交车票价上涨吗？

答：通常不会。 由于小客车通行费的收费标准没有变化，理论上适用的通行费也不会发生变化。 此外，本次改革将长度在6米以下的8人座和9人座小客车的车辆通行费分类由二类统一调整为一类，其应缴纳的通行费将有相对大增幅。 衰退。 但由于新的计费系统是按车辆的实际路径计费，与原来按最短路径计费相比，小部分车辆应缴纳的交通通行费数额可能会发生变化，这也符合依法公平支付原则。 原则。

Q：计费方式调整会不会导致货车运费上涨？

答：此次改革，货车的收费方式发生了重大变化，由计重收费改为按车（轴）收费。 为实现新旧计费方式的平稳过渡，根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消实施方案的通知》交通运输部会同有关部门发布专项通知，督促和引导各地在高速公路省界收费站使用里程加权平均车辆和货物总质量。将省（区、市）2018年作为计算通行费率的重要依据，确保不增加货车通行费总体负担，确保同收费车型在标准内缴纳通行费计重收费时，满载状态下的金额不得大于通行费金额。 在不超限超载运输的前提下，越接近各类货车的标准载重，计重收费越能节省通行费。 当然，对于空车和轻载车辆，过路费可能会增加。 建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

问：本次调整并不意味着“确保货车通行费总体负担不增加”。 为什么卡车司机觉得通行费在增加？

答：本次调整的要求是保证每类收费车辆在标准载重状态下的应缴通行费金额不大于原计重收费的应缴通行费金额。 越接近各类货车的标准载重，与计重收费相比，节省的通行费就越多。 当然，对于空车和轻载车辆，过路费可能会增加。 建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率实现收费。 费用负担不会增加。

此外，在调整前，云南省出台多项货车优惠政策，如：持ETC“运通卡”缴费货车车辆通行费优惠20%，持ETC“运通卡”货车优惠20%免费冷链运输车辆和甩挂运输车辆缴纳车辆通行费减免30%，对从事第三类及以上跨境物流业务的客货运输车辆统一按照三类车辆的标准等，随着计费方式的调整和当地车辆通行费减免政策的取消，货车司机会觉得车辆通行费有一定程度的上涨是正常的。

问：

为什么要清理和规范地方的通行费减免政策？

A：地方的通行费减免政策可以分为两类：一类是国家鼓励和地方的通行费减免政策，例如：高速公路差异化通行费等，符合取消省级收费站的相关政策要求。高速公路，将继续保留。 另一类是没有国家相关政策依据，地方政府自主出台，违反公平竞争相关规定，或要求停车人工查验，或影响跨省车辆正常缴费的，将被处以罚款。按照有关法律、法规和规章的规定进行清理和规范。

问：根据国家现行法律、行政法规，哪些车辆可以减免车辆通行费？

A：

根据《收费公路管理条例》和国务院有关规定，可以减免车辆通行费的车辆有七类：一是军队、武警部队车辆； 二是公安机关处理交通事故、执行正常巡逻任务和统一标志的标准化警车处理突发事件； 三、经国务院交通主管部门或者省人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆； 四、跨区域作业的联合收割机及运输联合收割机（含插秧机）车辆； 五是依法装运鲜活农产品的车辆； 六是重大节假日在收费公路上行驶的小客车； 七是国家综合性应急救援专用牌照消防救援车辆。 此外，其他车辆通过收费公路时，应当按规定缴纳车辆通行费。

Q：云南省对货车有什么区别政策吗？

答：自2020年1月1日起，我省原有实行计重收费方式的高速公路对搭载ETC的货车实行差异化政策，同时对ETC车辆享受5%的车辆通行费优惠政策。 .

问：

单卡用户不是ETC用户吗？ 为什么单卡用户从2020年起不再享受原则性通行费的基本优惠政策？

答：ETC车辆不低于车辆通行费5%的基本优惠政策，是为了鼓励车辆加装使用ETC，提高通行效率，促进节能减排，降低高速公路运营成本。 ETC单卡用户是为货车提供的一种在计重收费条件下实现非现金支付的服务方式，只能用于人工收费。 由于不停车无法实现快充，自2020年1月1日起不再享受ETC优惠政策。对于这部分用户，我们将组织相关机构为其免费安装ETC车载设备，确保继续享受ETC各项优惠政策（包括不低于车辆通行费5%的基本优惠政策）。

问：

直通收费公路上的卡车已根据车辆类型收费。 改革为什么要针对直通收费公路进行调整？

答：一是在我省已建成通车的9条过境收费公路中，按五类收费的有6条，按八类收费的有3条。 《车辆分类》（JT/T 489-2019）不一致。 二是改革后，客货车ETC车辆实行线上收费，收费车辆分类要统一。

问：贯通收费公路改革后如何收费？

A：目前按五类车收费的路段，原乘用车收费标准和计费系数不变； 原货车收费标准和计费系数不变，六类货车采用五类货车系数计费。 对目前按八类车收费的路段，乘用车保持原收费标准和计费系数不变，三等客车采用四等客车收费系数，货车原收费标准和计费系数不变。

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